吉利造车的关键先生


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从2006年到2019年,吉利汽车的销量从每年20万辆增加到每年150万辆。这背后的重要推动力是吉利研发体系的升级。

13年来,吉利研究院经历了三位重要领导人赵福泉,冯庆峰和胡云南。

吉利研究所的故事是一个从追随者转变为领导者的故事。

吉利成立了第一个制造发动机的汽车研究所。

吉利于2001年获得汽车牌照后,第二款车型(美日)即将投入开发。新车的发动机是天津丰田汽车发动机公司提供的8A发动机。

在上市前夕,推出了新的汽车运动,供应商不得不提高价格。一台发动机从17,000增加到23,000。吉利以低价出售汽车,新车仅售5万辆。当发动机上升时,汽车必须赔钱。

在这样的刺激下,吉利立即在浙江台州成立了一家发动机公司。发动机制造完成后,需要制造变速箱。要继续开发新车,我们必须掌握核心技术。因此,2003年,吉利在台州临海成立了汽车研究所。

吉利汽车研究所的成立是为了整合吉利的技术系统。吉利团队是第一个比较基层的人。构建和集成技术系统并不容易。

该研究所成立后,几乎每年都要改为院长,这种情况一直持续到赵福泉接任。

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赵福泉

赵福泉,1963年出生,与李书福同年。

完成博士学位后在日本广岛大学,他于1997年加入克莱斯勒。今年,李书福准备建造一辆汽车。

两年后,赵福泉升任资深专家。到2003年,他担任戴姆勒克莱斯勒美国技术中心的研究主任。他已经是美国华人汽车界的领导者。

2004年,赵福泉回到中国,成为华晨金杯的副总裁。

从2002年到2005年返回中国的帮派被称为“入世后的第一代海归”。在汽车行业,这些人中有不少人已经是自己品牌的支柱。例如,从福特加入国家加入奇瑞,再到北汽集团副总裁,到百度副总裁,现在为宝能的严学斌工作。

赵福泉非常清楚地记得李书福要他去吉利,并邀请前后11次。赵福泉的态度也很坚定:“不要来找我,我不感兴趣。”

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最后一次,赵福泉和李书福在香港机场见面。两人都参加了上市公司的财务报告会。李书福借此机会提出一个想法。吉利想去美国建立一家欧美汽车工业公司,这将使赵福泉的研发能力,管理经验和国际背景得以充分发挥,这让赵福泉有了一点动作。

2006年11月,赵福泉加入吉利。到年底,他接管了吉利研究所。

从2006年到2013年,吉利研究所在这一时期赵福泉的领导下,主题可以说是开拓性和制度建设。

标准管理从日常管理中得到提升,这一传统已在欧洲和美国的汽车公司中得到确立。 1998年GAC与本田合资后,日本人抵达广州工厂。他们做的第一件事就是清理厕所。

赵福泉推行了标准化管理,并精心摆放了办公室工厂和门卡设置,全部安排了手册文件。赵福权当时对记者说《商务周刊》,“垃圾场里没有好车。”所以一切都应该干净整洁。

2006年,吉利学院只有300多所,大专学生的比例非常高。即使与同期的自主品牌相比,吉利的研发基础也很薄弱。人员能力提升和技术标准化都是赵福泉的首要任务。

所以在年初,赵福泉开始规范研究所的内部设计过程。当时,吉利生产的所有型号,包括自由船和长期未上市的设备,设计文件的零部件都不完整,标准也不统一。

问题在于,如果图纸不均匀,则无法使用公共部件;如果技术标准不一致,则无法实施统一的测试标准。

今年,吉利先后完成了所有生产模型的设计文件,统一设计和技术标准。随后,赵福泉甚至动员了研究所一半以上的研究人员参与编写了数十本技术手册。

这为吉利的产品质量改进和设计改进奠定了基础,也为研究所的矩阵管理奠定了基础。

全矩阵管理是当时吉利研发过程的一大特色。

与许多汽车公司采用的项目团队形式相比,吉利的方法是将车辆开发任务拆分为几个子任务,不同的研发部门专门完成其子任务的设计。

这样一个完整的车辆设计,如管道,可以从一个部门移动到另一个部门,而新的车辆项目从装配线的上游推动。

吉利此时的研发体系可以说是标准化的规范和特殊的阶段。

在人员短缺,研发基础薄弱的情况下,制定了技术手册和技术标准,确保了基本的生产质量;同时,由于流水线的研究和开发,研究所的基层技术人员专注于一种研究和开发,无论涉及多少项目。这提高了效率。

2007年,赵福泉在内部提出了“建设五大技术平台,2015年15个产品平台,最终推出42个模型”的产品计划。

在2010年的车展上,一家跨国汽车公司和赵福泉的研发负责人估计有多少人需要完成这么多项目。另一方的估计是“一万人”。吉利研究所的实际数量超过1,400。

然而,赵福泉没有完成吉利42款车型的规划。 2013年4月,吉利宣布赵福权辞去集团副总裁兼研究院院长,冯庆峰接任。

当时《第一财经》报道赵福泉的离职与吉利研究院开发的模型销售不佳有关。吉利在过去几年中最畅销的车型是帝豪EC718。帝豪项目由安从辉领导,由冯庆峰领导。过去几年吉利研究所其他车型的销售情况并不突出。

《21 世纪经济报道》据报道,赵福泉在研究所无法如期发射的情况下,将直接导火索作为MPV HL-1而离开了。

HL-1的原始上市时间是2011年,实际上直到2013年车展。我们可以从后来的结果中看出,吉利的第一款MPV是在今年推出的,而MPV的推出已经从最初的计划推迟了8年。

然而,由HL-1留下的模型平台NL,其次是代号为“NL-3”的SUV模型,也被称为博悦。由于模特销售量大,负责博悦的总工程师胡晓楠于2017年接管了冯庆峰,并成为吉利研究院现任院长。这是背后的故事。

就像NL平台一样,赵福泉时期建立的研发标准和系统给吉利留下了很多财富。

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冯庆峰

冯庆峰,1972年出生,1997年毕业于华东理工大学,两年后加入吉利。

在接受吴晓波的采访时,李书福后来谈到了吉尔吉斯斯坦使用人的概念:“雇主必须形成一片森林。你可以拥有几棵大榕树,长着小树苗,让树苗成为大榕树。 “/P>

现在吉利自己的苗木,吉利汽车集团首席执行官安从辉和首席技术官冯庆峰是两种最大的桉树。

在吉利内部,有人描述了他们三人之间的关系:董事长(李书福)的想法需要安从辉实施,安从辉的思想需要冯庆峰登陆。

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安从辉

因此,冯庆丰的故事应该从安从会开始。

安从辉于1996年毕业于湖北经济管理学院。毕业后,他加入了仍在建造摩托车的吉利。

2002年,由于上述美日车型和天津丰田之间的发动机动荡,安从辉主动带领吉利首款发动机MR479Q的开发。

随后,他与韩国大宇共同开发了一艘经济型自由舰,代号为“ck-1”,于2005年发射。

从2005年到2006年,Vision和Emgrand EC718在吉利内部成立。这两个项目也由安从辉领导。

从那时起,这两个家庭开发了Vision Family和Emgrand Family。这两个家庭仍然是吉利的重要销售数字,他们去年的销售仅次于后期的博悦。

像安从辉一样,冯庆峰不是班上的毕业生。两年前,当他加入吉利时,冯正在华东理工大学攻读本科学位的精细化学品。

然而,在模型的发展中,冯庆峰已接近技术前沿。例如,在帝豪EC718项目中,在安从辉的领导下,冯庆峰领导了EC718模型的开发,制造和供应链管理。

直到最近,吉利公布的专利和技术文献仍然有冯庆峰作为第一作者或第二作者的结果,如2017年的《一种混合动力总成台架搭建方案》,2018年的《摆臂与副车架松动异响问题的分析与对策》,依此类推。

2013至2016年担任吉利研究院院长的冯庆峰恰逢吉利与沃尔沃汽车合作与整合的时代,这一时期的主题可称为整合与全球化。

吉利和沃尔沃之间的协同作用是吉利在此期间研发系统中最具影响力的因素。

2012年,吉利汽车与沃尔沃汽车公司签署了两项技术转让协议,将沃尔沃多年的汽车安全技术和车载空气质量技术授权给吉利汽车。这两项技术后来被应用于当时正在开发的Borui。与博悦。

2013年2月的最后一天,吉利和沃尔沃宣布在瑞典联合成立中欧汽车技术中心CEVT(该中心也被称为吉利欧洲研发中心)。

CEVT的首席执行官是前萨博汽车研发总监和沃尔沃汽车产品战略副总裁方浩军。

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方浩军

到4月,当冯庆峰接任吉利研究院院长时,方浩军还被任命为吉利研究院执行副总裁。

吉利内部人士评论说,两者的结合是“熟悉吉利的海外先进理念,激情管理和专业业务。”

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当吉利收购沃尔沃时,吉利汽车销售了415,000辆,沃尔沃汽车销售了373,000辆。销售额一起增加了一倍,因此在协同作用之后,供应链具有更多的成本优势和更多的发言权。

吉利后来的公开数据显示,到2017年,吉利和沃尔沃零部件的协调采购率将达到40%。

从这个时期开始,吉利开始逐步采用大量国际顶级供应商。例如,Borui是2015年首个国产ADAS模型。技术供应商是博世。

在ADAS和自动驾驶领域,吉利从那时起一直与博世密切合作。 Borui GE,Birui,Jiaji和New Energy Geometry A等后续车型采用了博世的自动驾驶解决方案。

与沃尔沃的合作确实打开了吉利全球技术合作的愿景。

2013年,吉利也参与了对美国电动汽车制造商菲斯克的收购,但最终决定放弃收购。同样来自中国的万向集团以1.492亿美元收购了菲斯克。

还有一些鲜为人知的项目,例如吉利在2016年陆地速度汽车项目中最大的BloodHound SCC赞助商。

Bloodhound计划由英国理查德诺布尔(Richard Noble)发起,他希望在装有劳斯莱斯EJ200喷气发动机和火箭发动机的陆地“汽车”上以每小时1000英里的速度加速陆基速度。世界纪录。

达到1000英里/小时的速度有什么意义?

例如,猎犬的轮子应该加速到rpm以达到这样的速度,从而产生G的径向力,也就是说,在这种情况下每1kg的物体将接收相当于50吨的物体。负载的重量,对车轮的材料和动态平衡提出了极高的要求。

2017年6月,吉利从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了Proton 49.9%股权和豪华跑车品牌Lotus的51%股权。因此,宝腾已成为吉利在东南亚的区域品牌,而莲花则带来了轻量化和电气化的技术。

通过一系列的兼并和收购,吉利已经形成了当今世界六大品牌的布局:

超豪华品牌莲花,奢侈品牌沃尔沃,高端品牌力克适合年轻人,大众品牌吉利,区域品牌Proton for Southeast Asia和新能源汽车品牌几何。

在内部,冯庆峰作为院长,也调整了原研究所的矩阵研发模式,成为项目团队,辅以一般支持部门。

项目系统的优势在于,研发人员可以在整个项目周期的3到5年内完成模型的研发。研发人员更接近目标市场和模型的用户。该模型的成功也与研发团队有关。结果更加接近。因此,项目系统增加了研究所对开发人员的需求。

从2013年到2017年,吉利的研发人员从2000多人增长。

2016年,冯庆丰总结了吉利在此时制造汽车的想法:

当吉利开始制造汽车时,它正在遵循这一策略。我在竞争产品时做了什么?经过很长一段时间,我发现很难获得优势。

我们怎样才能有优势?深入了解用户的需求,并根据对需求的洞察力提供成本效益。

如何理解用户需求?例如,工程师跑到4S店并与每辆车的4S店中的用户聊天,注意用户需要什么样的功能以及他可能喜欢什么功能。

将用户需求转换为面向工程的,可量化的语言同样重要。在明确定义要求之后,在产品系统中进行开发,最后花费大量时间来验证测试。

由于帝豪的持续销售以及博瑞和博悦等多款新车的成功,冯庆峰于2016年晋升为吉利汽车首席技术官,并于两年内成为莲花首席执行官。

有人说,“博越在吉利,就像哈弗H6到长城一样。”

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胡云安

领导博悦发展的胡晓楠生于1975年,毕业于南京航空航天大学。

胡先生很早就开始了他的生意。 30岁时,他与另一位合伙人王先生创办了上海龙创汽车设计公司。

龙创是中国最早的汽车设计公司之一,与龙创汽车设计公司一样。例如,2003年由碌曲建立了长城华冠。长城华冠现在迎来了电动跑车品牌的未来。龙闯于2015年登陆新三板,目前市值约为人民币9亿元。

国内自主品牌汽车公司的早期开发模式都是通过与第三方设计公司的合作,龙闯在汽车开发方面积累了大量的经验。

例如,2004年,Longchuang帮助比亚迪完成了F3开发的逆向工程。比亚迪F3于2005年推出,是中国数百万销售俱乐部中最早的车型之一。龙闯参与的另一辆百万级轿车是长城的哈佛H6。

吉利的Emgrand EC7成立于2006年,由冯庆峰领导,作为项目研发。胡晓楠和冯庆峰知道这可能就在这个时候。

龙创参与了EC7的开发,随后参与了KC概念车项目。 KC概念车在2013年上海车展上发布。该平台的生产模型是2015年的博瑞。

2012年6月底,胡晓楠离开了他创办的上海龙创。他描述了自己在微博上的感受:道路很长,道路很长,我会搜索它。

“做一辆可以让中国足够自豪的好车。”是胡一南当时的梦想。加入吉利后不久,胡先生开始担任负责博悦项目的总工程师。

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吉利于2014年宣布其战略转型,新品牌使命定为“为每个人打造优质汽车”。博瑞和博悦是第一批代表吉利战略转型的汽车和第一辆SUV。这两款车型被称为吉利汽车3.0的杰作。

在博悦项目开发之前,吉利向沃尔沃发送了两款SUV车型GX7(内码NL-2)进行第三方评估,沃尔沃又发布了167个问题的详细报告。这167个问题也成了薄熙来。在开发过程中的输入,以避免过去模型中的问题。

这些作品带有更多技术。

冯庆丰提到,吉利在开发过程中投入了大量时间来验证车辆。多久了? “五分之五(项目)投资。”

博悦的电力系统校准一般是由供应商完成的,但据说胡晓楠看到的测试车的里程表只有400多公里而且很生气。所以我从另一个团队挖掘了十几个“有抱负”的工程师并重新进行电力系统校准。

博乐座位初步发展后,四轮改变。最后一轮的修改是由于当缝合不好时女性在试驾中的位置。如果在夏天穿短裙,那么缝合就会在上下车时擦腿。然后重新调整所有缝合位置以避免与人体摩擦。

截至2016年3月底,博悦已在道路测试中投入了192个原型,累计测试旅程达260万公里。

在博悦上市后,它成为热门,2017年和2018年,它成为所有吉利车型的销售冠军。目前,累计销量接近80万台。

在冯庆丰晋升为吉利汽车首席技术官后,胡一南成为吉利研究院院长。

用安从辉的话来说,吉利研发体系的建设最初是穷人,白人,愚昧无知,经历了破碎的手腕和强壮男子的曲折。掌握核心技术并不容易。

吉利研究所的故事是一个从追随者转变为领导者的故事。

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